Työelämän pelisäännöt

Työsopimus: Työsopimus on työntekijän ja työnantajan välinen sopimus. Työntekijä sitoutuu tekemään työtä työnantajalle palkkaa tai muuta vastiketta vastaan. Sopimus kannattaa tehdä aina kirjallisesti mahdollisien erimielisyyksien takia, jotta on helpompi tarkistaa mitä työsuhteen alussa on sovittu.
Työsopimuksessa olisi hyvä mainita työtekijän, työnantajan ja yrityksen tiedot. Koeajan pituus, jos semmoinen on käytössä. Työn alkamis -ja päättymis aika, sekä irtisanomis -ja työaika. Palkka. Onko kyseessä määräaikainen työ tai muu. Osoite jossa työt suoritetaan. Työtehtävien kuvaus. Työsopimuksen osana noudettava työehtosopimus. Työsopimus ei saa sisältää huonompia ehtoja, kuin kyseisen alan työehtosopimuksessa on sovittu. Työehtosopimuksesta voit tarkistaa mm. minimipalkkasi. Jokaisella on oikeus saada työpaikalla perehdytys esim. koneisiin ja laitteisiin.

Palkka:
Jokaisesta palkasta on annettava palkkaselvitys, palkkaerittely tai muu sellainen josta tulee ilmi peruspalkka, korvaukset ja palkasta vähennetyt kaikki perityt maksut esim. verot ja eläke.

Ammattiliitot:
Ammattiliittojen työttömyyskassat tarjoavat jäsenille ansiosidonnaista  työttömyyspäivärahaa. Liitot tekevät alan työehtosopimukset työnantajajärjestöjen kanssa ja auttavat oikeusturvakysymyksissä. Omalle alalle sopivan liiton voi tarkistaa internetistä esim. www.liitot.fi.

Työsuojelu:
Työsuojelun tarkoituksena on vähentää ja poistaa työtapaturmia, ammattisairauksia, fyysisiä sairauksia, psyykkisiä sairauksia, vähentää sairauspoissaoloja, vähentää pysyviä työkyvyttömyyden riskejä.

Verot:
Palkasta ennakkoon tehtävää veropidätystä varten työntekijän pitää toimittaa työnantajalle verokortti. Jos verokortttia ei toimiteta, silloin yleensä on velvollinen maksamaan palkasta 60%  ennakkopidätyksen. Verokortti tulee joka vuosi sinulle postin kautta kotiin.
Palkastasi maksetaan työttömyysvakuutusmaksu ja eläkemaksu. Maksut määräytyvät bruttopalkan mukaan. Työttömyysvakuutusmaksu on 0,6% ja työeläkemaksu 5,15%

Ford Mondeo

Huoltoon tuli Ford Mondeo, koska piti semmoista ääntä että pakokaasua vuotaa jostain. Avasin konepellin ja ääni ei tullut pakoputkesta vaan egr:n jäähdyttimestä, josta oli liitoskohta revennyt. Egr on siis pakokaasun takaisin kierrätys, mikä kierrättää pakokaasua yleensä imusarjan kautta uudestaan palotiloihin. Jäähdytetty pakokaasu laskee lämpötiloja mikä vähentää päästöjä. Irroitin egr jäähdyttimen vesiletkut ja tulppasin ne, ettei jäähdytin nesteet valu kokonaan koneesta pois. Irroitin klemmarit joilla jäähdytin oli kiinni ja rupesin asentamaan uutta. Uudessa jäähdyttimessä oli korvake josta sen sai kiinni koneeseen, mitä vanhassa ei ollut ja sen takia vanha oli luultavasti revennyt. kun uudet klemmarit ja jäähdytin letkut oli kiinni lisäsin jäähdytys nestettä ja ilmasin jäähdytys järjestelmän. Tarkastin ettei egr:n jäähdytin vuoda ja luin vikakoodit koska egr järjestelmän rikkoutuessa yleensä auto menee vikatilaan. Vikakoodeja tuli useampia, mutta poistin vikakoodit ja tarkastin sen jälkeen hetken päästä tuliko viat uudelleen eikä tullut. Autossa ei ollut muuta huollettavaa.

Volgswagen Transporter

Pajalle tuli VW Transporter ja asiakas epäili että pyöränlaakeri oli rikkoutunut, koska ajoneuvo piti ajaessa omituista ääntä varsinkin ylämäessä. Tutkin pajalla kuitenkin että laakerissa ei ollut mitään vikaa ja rupesin etsimään muualta vikaa. Hetken aikaa tutkiessani huomasin että pakoputken kannake oli rikkoutunut ja pakoputki osui runkopalkkiin ja ohjaustehostimeen, josta ''kummallinen'' ääni kuului. Vaihdoin uuden pakoputken kiinnikkeen ja äänet lakkasivat.

Lada 1200

Korjattavaksi tuli Lada joka oli kolaroitu etupäästä. Kolarin yhteydessä oli mennyt rikki syyläri, vesipumppu, laturi, etulamppu ja tietenkin etupää oli solmussa. Aloitin homman irroittamalla konepellin, koska suora konepelti tuli auton mukana vaihdettavaksi. Sitten irroitin akun pois laturin ja syylärin edestä. Valutin jäljelle jääneet jäähdytin nesteet pois ja irroitin syylärin. Seuraavaksi irroitin vesipumpun ja laturin. Avasin etulamppujen ruuvit ja irroitin vanhat lamput. Rupesin kaivamaan oikomistyökaluja ja oikasin etupään tukirakenteita. oikominen onnistui hyvin lähtökohtaa katsottuna. Asensin laturin ja laitoin laturin piuhat kiinni. Sitten putsasin vesipumpun tiivistepinnan ja asensin toisen vesipumpun. Rupesin laittamaan ehjää syyläriä kiinni ja kiinnitin vesiletkut. Kiinnitin uudet etuvalot ja suuntasin valot näyttämään oikeaan suuntaan ja korkeuteen. Uuden konepellin kiinnitys reikiä joutui kuitenkin hieman laajentamaan että saisi säätövaraa konepellin istuvuuteen. Laitoin konepellin kiinni ja jouduin vielä vääntämään konepellin lukkoa hieman ylöspäin ja mallailin konepellin kohdilleen. Asiakas siis toimitti vaihdettavat osat.

Seat Ibiza 1.4 8v -01

                                                                           Kansi

                                                               Kansi ja nokka-akseli

                                                                        Jakopää

                                                                  Moottori ilman kantta

                                                                Moottori ilman kantta

                                                                  Uusi kansi irrallaan

(Kuvia klikkaamalla saat kuvat suuremmiksi!)

Korjaamoon tuli hinaus autolla Seat Ibiza. Autoa ei voinut käynnistää koska se ei ollut käynti kuntoinen. Lähtötietoina saimme tiedon että jako on hypännyt ja mahdollisesti venttiilit solmussa. Irroitin ensimmäiseksi akun maadoitusnavan sitten ilmanputsarin, jotta pääsisin käsiksi jakopäähän paremmin. Sen jälkeen otin tulpat pois, jotta konetta olisi kevyempi pyörittää. Irroitin oikean etupyörän ja sen takaa suojamuovin josta pääsee käsiksi kampiakselin hihnapyörään. Löysäsin apulaitehihnan kiristintä ja otin hihnan pois. Sitten irroitin kampiakselin hihnapyörän. Tarkastin onko jako hypännyt, mutta jako oli kohdallaan ja selvisi että jako oli laitettu muualla kohdalleen. Koulutuskeskuksessa oppilaat olivat mitanneet sylinterin ohivuodot ja ohivuotoja oli. Irroitin sen jälkeen venttiilikopan josta ilmeni heti että öljy ei ollut kiertänyt tarpeeksi koneessa. Nokka-akseli oli ''hirttänyt kiinni'', sekä kansi oli saanut reilusti kulumaa jonka takia venttiilit olivat osuneet mäntiin. Rupesin kyselemään purkaamoilta kyseistä kantta, mutta Lahden purkaamoilla ei sitä ollut. Kansi on sen mallinen ettei sitä pysty koneistamaan koska laakeriliuskat ei mahtuisi väliin venttiilikopan kiinnitysten takia (tämä siis tyypillinen vika kyseisessä moottorissa). Uusi kansi oli tulossa asiakkaan toimesta ja rupesin irroittamaan vanhaa. ensiksi valutin jäähdytin nesteet pois, sitten otin jakopään hihnan irti ja sitä ennen vielä varmistin kerran että merkit ovat kohdakkain. Seuraavaksi avasin pako -ja imusarjan pultit, sitten otin suuttimet irti. Liittimiä joutui irroittamaan muutaman esim. lambda, nokka-akselin asentotunnistin ja koko virranjakaja, koska se oli kannessa kiinni. Sitten avasin kolme pulttia jotta sain jäähdytin letkut irti kannesta. Seuraavana olikin sitten vuorossa jakopään muovit ja vesipumppu. Kun kaikki rojut oli irroitettu edestä rupesin avaamaan kannen pultteja ja nostin kannen pois. Putsasin varovasti vanhat tiivisteet pois tiivistepinnoilta ja vaihdoin imusarjan tiivisteet. Uudesta kannesta pyöritin nokka-akselin merkit kohdakkain ja kiinnitin vesipumpun uudella tiivisteellä, sitten nostin kannen paikoilleen. Laitoin uudet kannen pultit paikoilleen ja kiristin ne oikeassa järjestyksessä ensin 30nm, sitten 90 astetta ja vielä kerran 90 astetta ja kansi oli paikoillaan. Vaihdoin jakopään hihnan kiristimen uuteen, joka tuli uuden hihnan mukana. Kiinnitin imusarjan, suuttimet, pakosarjan, jäähdytysjärjestelmän. Katsoin että jakopään merkin oli vielä kohdallaan ja rupesin laittamaan hihnaa paikalleen. Kiristin hihnan sopivaan kireyteen ja pyöritin kampiakselista konetta kaksi kierrosta ja tarkastin jälleen merkit. Rupesin sitten kasaamaan muita osia päin vastaisessa järjestyksessä. Vaihdoin Seattiin vielä uudet tulpat ja öjyt, sekä öljyn suodattimen. Laitoin jäähdytin nestettä koneeseen ja akun navan kiinni. Käynnistin auton ja se käy normaalisti. Auto oli kolaroitu ja puskuri oli keskeltä mutkalla. Irroitin puskurin ja suoristin sen kuumailmapuhaltimella. Konepellissäkin oli suoristettavaa ja suoristin sen. Puskurin takana oleva rauta oli vääntynyt, joka piti myös suoristaa. Täytin öljynvaihtolapun. Huoltokirjaa ei voinut täyttää koska sitä ei autossa ollut.

Pajaneuvosto (päivitetty 20.4.2012)

Jokaisesta akselin eri pajasta on osallisena n. 1-3 henkilöä pajaneuvostossa, jotka ajavat oman pajansa asioita. Pajaneuvoston tarkoitus on parantaa nuorten työskentelyä ja yhteishenkeä nuorten näkökulmasta. Pajaneuvoston jäsenille tulee myös merkintä työtodistukseen että on ollut osallisena luottamushenkilönä. Joka kuukauden toinen tiistai on pajakokous, johon osallistuu jokainen akselissa työskentelevä nuori. Suunittelemme myös niihin erilaisia aiheita ja toteutuksia. Viime pajaneuvoston kokouksessa suunittelimme toistakin tapaa perehdyttää uusia työntekijöitä eri työpajoihin. Alkuperehdytys kuuluu tietenkin pajan vetäjälle, johon kuuluu yhteisten pelisääntöjen kertominen, palopostit, hätäpoistumis reitit, koneisiin perehdyttäminen ja kierros koko talossa. Suunittelimme että pajaneuvostolaiset voisivat olla myös osallisena uusille avuksi, että pääsevät helpommin porukkaan mukaan. Tutustuisi muihin pajoihin paremmin, työkalujen paikkojen näyttäminen, uusi kierros talossa ja kertoa missä on mitäkin kun ensimmäisellä kerralla itselleni ei ainakaan jäänyt päähän missä on mitäkin. Käsittelimme myös kokouksessa tulevaa kurssipäivää, että mitä silloin voisi tehdä ja mitä haluttaisiin tehdä. Ideoita tuli monia joita mietimme vielä ja valitsemme mahdollisuuksien mukaan sopivan tai muutaman eri vaihtoehdon josta sitten pajalaiset voivat valita mieluisimman oman mielen mukaan. Olemme myös käynyt aikaisemmassa kokouksessa läpi miten edistää työturvallisuutta pajoilla. Asia on jo mennyt eteenpäin ja saimme turvakengät. Tulossa on myös uusia työkaluja.
Viimeisimmässä pajaneuvoston kokouksessa suunittelimme tulevaa terveys/liikuntapäivää ja akselin tykypäivää. Ennen pajaneuvoston kokoontumista kaikki akselin työntekijät olivat samassa tilassa ja kaikilla oli mahdollisuus kirjoittaa mielipiteensä mitä haluisivat tehdä kyseiseisinä päivinä. Ideoita tuli todella paljon, joista sitten karsimme ideoita jotka olisi mahdollista toteuttaa. Sitten mietimme sellaisia vaihtoehtoja terveys/liikuntapäiväksi mitä olisivat helppo järjestää esimerkiksi naumin tiloissa, koska siellä pystyy tekemään niin paljon kaikkea erilaista esim. mölkyn pelaaminen, soutelu, kalastus, lentopallo, petanki ja mahdollisesti paintball jos saamme luvan siellä sitä harrastaa. Pajulahti tuli myös mieleen koska siellä voi harrastella oman mielen mukaan melkein mitä tahansa. Joskus aikoinaan akselissa on myös ollut tilaisuus arvioituttaa oman kehon ikä kunnon laitteilla, josta ilmenee esimerkiksi sisäelinten ympärillä olevat rasvat. Siinä yhteydessä olisi myös mahdollisuus järjestää esimerkiksi verenpaineen mittausta. Akselin tykypäivä on vähän niin kuin virkistyspäivä. Ideoina siihen tuli myös naumiin lähtö, jossa voisi paistella makkaraa ja pelata kaikenlaisia pelejä, lämmittää rantasauna, kalastaa jne. Toisia ideoita oli megazone ja keilaus, koska aikaisemmin kerätyistä työntekijöiden ideoista nuo olivat aika haluttuja. Yksilövalmentajat päättävät lopulliset päätökset mitä kyseisinä päivinä tehdään ja ilmoittavat jokaiseen akselin pajaan päivämäärät ja muut tarvittavat tiedot.

Kurssit

Olen ollut työaikanani akselissa erilaisilla kursseilla, joista hieman kerron.
Taloudenhallinta kurssilla puhuttiin pikavippikierteistä ja niistä pois pääsystä, sekä kuinka voisi fiksummin käyttää rahaa. Teimme myös laskelman josta selvisi minkä verran menee rahaa turhuuksiin ja minkä verran oleellisiin asioihin esim. ruoka, vaatteet jms.

Työturvallisuus kurssilla opin kuinka työskennellä turvallisemmin ja välttää työtapaturmia huomattavasti. Päivän päätteeksi oli työturvallisuus koe ja sen läpäistyään saa myöhemmässä vaiheessa työturvallisuus kortin. Kortista on paljon hyötyä työnhaussa ja töihin mentäessä.

Tulityökurssi kestää n. 8 tuntia ja siellä käydään teoriassa läpi kuinka tulipaloja ehkäistään ja kuinka toimia tulipalon syttyessä, sekä näytettiin hyviä kuvia ja videoita josta selviää kuinka nopeasti tulipalo voi levitä.
Tulityökurssilla myös tehdään kaksi sammutus harjoitusta jossa tukahdutetaan liekki sammuttimella ja sammutuspeitolla. Kurssi sisältää myös teoriakokeen jonka läpi päässeet saavat tulityökortin, josta on myös huomattava apu työnteossa ja työnhaussa. Ilman tulityökorttia ei saa käyttää jotakin koneita joista voi aiheutua tulipalo esim. rälläkkä, hitsauslaitteet jms.

Työterveys päivänä oli mahdollisuus käydä puhaltamassa pef-mittariin joka kertoi keuhkojen iän. Kurssilla oli myös näkötesti, hammashoitajia kertomassa tärkeää tietoa hampaiden hoidoista, verenpaineen mittausta ja mahdollisuus ottaa pieni verikoe sormen päästä. Kurssin yhteydessä oli myös mahdollisuus päästä ilmaiseksi hammashygienistille.

Ensiapukurssilla harjoittelimme elvytystä nuken kanssa. Opettelimme tyrehdyttämään isommankin verenvuodon siteen ja tukiesineen avulla. Harjoittelimme hieman perus murtuman tukemista ja sitomista. Ea 1 kurssilla opeteltiin siis perus asioita, jotka pitäisi olla kaikilla kunnossa tapaturman sattuessa. Ensiapukurssi 1 kestää noin kaksi päivää ja siellä vaaditaan 100% läsnä oloa, jotta saa ensiapukortin. Ensiapukortista on hyötyä tapaturma paikoilla ja työn haussa.

Ford Fiesta

                                                                     Sulakerasia    

                                                                    Bensapumppu

                                                                    Flekti ja syyläri

                                                                          Sähköjä

                                                   Virtalukon pohja ja avaimen sirun tunnistin

                                                              Moottorin ohjainlaite boxit

                                                                    Lähtötilanne

                                                                       Moottori


Ford Fiesta

Irroitan Fiestasta moottorin tarvittavine lisäosineen koulutuskeskus Salpaukselle. Teen moottorille tarvittavan esittelytelineen ja moottori pitää saada käyntiin testipenkissä.
Aloitin homman irroittamalla akun navat ja akun. Sitten rupesin tyhjentämään jäähdytysnesteitä pois ja irroitin vesiletkut, syylärin ja paisuntasäiliön, koska tarvitsen niitä testipenkissä.
Valutin ohjaustehostimesta öljyt pois ja irroitin letkut jotka menevät moottoriin.
Irroitin ilmanputsarin koteloineen, koska se oli moottorin kannakkeiden edessä.
Seuraavaksi irroittamaan pakoputkea heti seuraavasta liitoksesta pakosarjan jälkeen ja pakoputken keskikohdan laipan pultit auki, jotta sain putken pätkän pois moottorin edestä.
Rupesin merkkaamaan ennen liittimien irroittamista mikä on mikäkin jotta ne on helpompi asentaa takaisin ja selvittää mitä tarvitsee että moottori käynnistyy testipenkissä.
Irroitin polttoaineen meno -ja paluuletkut.
Avasin renkaanpultit etupyöristä jotta saisin vetoakselit irti. Sitä ennen kuitenkin oli irroitettava alapallonivelet, vetarin mutterit ja suojakumien klemmarit. Samalla auton alla irroitin vaihdetangon, sekä muut kannakkeet moottorin alapuolelta.
Laitoin moottorin alapuolelle nostolavan ja laskin auton niin lähelle sitä kuin oli mahdollista. irroitin yläpuolelta moottorin kannattimet ja moottori oli lavalla.
Irroitin bensatankin ja sen sisältä bensapumpun, jotta testipenkkiin saadaan tehtyä pienempi bensatankki kuin  alkuperäinen.
Rupesin miettimään mitä kaikkea tarvitsen saadakseni moottorin käyntikuntoiseksi testipenkissä.

- Ohjainlaiteboxit
- Virtalukon avaimen sirun tunnistin
- Bensapumppu
- Bensansuodatin
- Pienempi tankki johon sovitan bensapumpun
- Ilmansuodatin
- Pakoputki
- Jäähdytysjärjestelmä
- Pyörimisnopeus -ja asentoanturit
- Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
- Imuilman lämpötila-anturi
- Ilmamäärä/massa anturi
- Kaasuläpän asentotunnistin
- Lambda

 Irroitin fiestasta loputkin sähköt ja rupesin suunittelemaan tarkemmin moottorin testipenkkiä.






(Keskeneräinen! Kuvia ja tekstiä lisätään mahdollisimman pian!)

Ford Focus

Ford  Focus huolto

Pajalle tuli Ford huoltoon ja katsastustarkastukseen, josta piti tutkia mitä määräaikaishuoltoon kuului ja mitä sinne oli vaihdettu viimehuollossa. Huoltokirjaan  oli merkitty hieman huonosti mitä oli viimehuollossa tehty, joten vaihdoin muutaman suodattimen varmuuden vuoksi. Aloitin valuttamalla öjyt pois koneesta ja irroitin suodattimen, sillä aikaa kun öljyt valuivat rupesin vaihtamaan bensansuodatinta. Avasin tankinkorkin, että paineet pääsevät pois eikä suodatinta irrottaessa bensa suihkua paineella. Seuraavaksi irroitin suodattimen pikaliittimet ja katsoin että uusi suodatin menee oikeinpäin. Jatkoin öljynvaihtoa etsimällä proppuun uuden tiivisteen vanhan kuluneen tilalle. Laitoin öljypropun kiinni ja otin uuden öljynsuodattimen käteeni, että sain öljyttyä suodattimen tiivisteen. Sen jälkeen kiersin suodattimen paikoilleen käsivoimin niin tiukkaan kun meni. Samalla kun Ford oli nostettuna tarkastin nivelet, pakoputken, suojakumit ja ruostevauriot. Kaikki olivat kunnossa joten laskin auton alas ja kävin katsomassa castrollin sivuilta kuinka paljon öljyä tarvitsee koneeseen laittaa. Laitoin ensin hieman vähemmän mitä sivusto kertoi ja käytin autoa vähän aikaa, sitten tarkastin ölymäärän mittatikusta ja lisäsin öljyä tarpeen mukaan lisää kunnes mittatikun yläraja saavutettiin. Seuraavaksi vaihdoin konehuoneen puolelta ilmansuodattimen, sekä raitisilmasuodattimen. Tarkastin valojen suuntauksen ja että kaikki valot palavat. Täytin  öljynvaihtolapun sekä huoltokirjan ja auto oli valmis.